绕不开它：在气候变化危机迫在眉睫的阴影下，将赛车排成一排并证明其继续存在的动力是尴尬的，并且与任何其他全球运动相比，很容易被视为公然的虚伪而不予理会。
另一方面，赛车运动人士认为，由于他们对比对方更快的贪得无厌的渴望，对新技术的贪婪投资使一级方程式赛车成为具有普遍应用的可持续性解决方案的完美温床。很容易愤世嫉俗。
所有人都受益的论点是迈凯轮最近将“绿色”技术引入赛车运动的新例子背后的压倒一切的信息，这与 F1 到 2030 年实现碳净零状态的总体目标相同。 座位上的一个中心兰多诺里斯一直在下降自从最近的英国大奖赛以来，他一直致力于在车库中建造车队的维修区墙“prat perch”和工程台。大不了，嗯？好吧，如果这些是可持续复合材料在赛车设计中找到更广泛应用的第一步，那么它们可能是这样，然后远远不止这些。
根据生命周期分析，Norris的新座椅由天然纤维复合材料制成，与传统碳纤维结构相比，二氧化碳排放量减少了 85%。这是与瑞士可持续发展和轻量化专家 Bcomp 合作的结果，使用了一种名为 Amplitex 的材料和一种名为 Powerribs 的结构叠层。
Bcomp 首席执行官兼联合创始人 Christian Fischer 认为，“即使考虑到原材料生产和制造过程中的排放，我们也可以通过用优化的 Amplitex 和 Powerribs 亚麻天然纤维替换所有碳纤维层来减少座椅的绝大部分足迹。搁置。如果兰多的座椅需要更换，因为它都是天然纤维，它可以用于热能回收，将座椅中储存的大约 80% 的能量转化为可再生能源。”
这项技术显然已经开发了一段时间，但迈凯轮承认它对其引入持谨慎态度，因为如今在 F1 中车手的赛道时间相对缺乏——尽管我们敢打赌这项运动的竞争性仍然意味着提前期将是主流汽车行业的一小部分。
